Мы в СМИ

19.07.2017

РЖД Партнер: Магистраль неопределенности: Могзон – Новый Уоян

Проект строительства железнодорожной ветки Могзон – Новый Уоян был внесен в Стратегию развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года в 2007-м. Однако возведение магистрали откладывалось из-за ее высокой стоимости и низкой рентабельности. Об этом ранее говорил врио главы Республики Бурятии Алексей Цыденов.
Магистраль неопределенности: Могзон – Новый Уоян
Линия Могзон – Новый Уоян стоимостью 135 млрд руб. и протяженностью 700 км объединит Транссиб и Байкало-Амурскую магистраль. Также предполагалось, что железнодорожная ветка откроет доступ к Озерному месторождению полиметаллов с запасами 157 млн т и нескольким лесоперерабатывающим компаниям.

В июле врио главы республики Алексей Цыденов и президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров договорились о возобновлении работы над проектом строительства железной дороги Могзон – Новый Уоян. В ближайшее время начнется работа над актуализацией технико-экономического обоснования проекта, будут определены условия и возможные сроки начала строительства.

«В настоящее время ОАО «РЖД» разрабатывает Долгосрочную программу развития до 2025 года с целью формирования оптимального и сбалансированного развития компании в долгосрочной перспективе. В рамках  данной программы  мы анализируем потенциальные проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры, в том числе будет дана оценка возможности реализации проекта железной дороги Могзон-Новый Уоян», - сообщает пресс-служба «РЖД».

Аналитики скептически оценивают перспективы строительства заявленной изначально железнодорожной линии Могзон – Новый Уоян. Ветка может быть самоокупаемой только при активной разработке полезных ископаемых региона. В свою очередь, представители заинтересованных предприятий региона выступают за создание другого, схожего по задачам проекта.

«Сейчас ведется разработка более приоритетного проекта по строительству железнодорожной ветки Новоильинск – Новый Уоян, которая охватит больше районов по сравнению с изначально спроектированной линией Могзон – Новый Уоян. Проект сможет обеспечить потребности большего количества месторождений региона, а также соединит Транссибирскую и Байкало-Амурскую магистрали. Вероятность того, что ветка станет самоокупаемой, выше, однако нужного объема региону все равно достичь пока не удается. Совокупный вес перевозимого груза должен составлять не менее 5 млн т в год», – сообщает замруководителя администрации главы Республики Бурятии по вопросам территориального развития Баир Жамбалов.

В строительстве железнодорожной ветки Новоильинск – Новый Уоян по схеме ГЧП заинтересованы «Металлы Восточной Сибири» (принадлежит группе «Метрополь»), «Росатом» (добывает уран в регионе), угольная компания «Бурятуголь», «Золотой Восток – Сибирь» и Байкальская лесная компания.

Стоимость проекта составляет 230 млрд руб. Уже проведен землеотвод по направлению Новоильинск – Новый Уоян, рассчитывается технико-экономическое обоснование проекта. Инициатива на данном этапе обсуждается в Минтрансе.

Наиболее значимым объектом на территории предполагаемой железнодорожной линии является Озерное месторождение. Лицензию в 2003 году приобрела компания «Металлы Восточной Сибири». Предприятие готово добывать до 8 млн т полиметаллических руд в год, что на 1,5 млн т больше всего извлекаемого объема по России. Для этого компании требуется строительство ГОКа (комплексного горного предприятия по добыче и переработке твердых полезных ископаемых), который будет способен выпускать свинцовый и цинковый концентраты. Стоимость проекта оценивается в 73 млрд руб.

«Металлам Восточной Сибири» крайне выгодно появление железнодорожного сообщения, так как заявленный объем добываемого сырья будет сложно полностью реализовать на российском рынке, считают участники рынка. Поэтому «Металлы Восточной Сибири» активно ищут заграничных инвесторов и ведут переговоры с китайскими компаниями. В случае запуска железнодорожной ветки интерес со стороны китайских инвесторов к ГОКу вырастет. В распоряжении Озерного месторождения находится технологическая автодорога до Могзона, оттуда в качестве возможной альтернативы можно перегружать сырье в вагоны. 

В 1980-х гг. на линии Могзон – Новый Уоян было отсыпано полотно на первых 25 км и построено два моста. Но из-за нехватки денег строительство было прекращено. В 2006 году государственная компания «ТВЭЛ» и корпорация «Металлы Восточной Сибири» возобновили разработку проекта, призванного соединить БАМ и Транссиб. Дорога должна обеспечить перевозку урана с Хиагдинского месторождения и полиметаллов с месторождения Озерное. В 2007-м правительство одобрило план, включив его в Стратегию развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года.

Автор: Шант Даниелян

http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/comments/magistral-neopredelennosti-mogzon-novyy-uoyan/




К списку новостей

Добавить в портфель

Смотреть портфель

Версия для печати

О компании|Новости|Услуги|Контакты

Главная страница|Карта сайта|

Сайты группы «МЕТРОПОЛЬ»

Copyrights © 2019. Все права защищены.
Общество с ограниченной ответственностью «Инвестиционная финансовая компания «МЕТРОПОЛЬ»
Телефон: 8 (495) 933-3310
Адрес: 119049, г. Москва, ул. Донская, д. 13

Мы в социальных медиа

В Контакте   Facebook   Twitter   YouTube